Thứ Sáu ngày 13

[nhoktolove]

Thứ Sáu ngày 13


http://images2.autopro.channelvn.net/Images/Uploaded/Share/2010/03/12/thu6ngay133.jpg
Đại Ký Giả


Chớ mượn xe vào ngày này, nhất là mượn Ferrari!



http://images2.autopro.channelvn.net/Images/Uploaded/Share/2010/03/12/thu6ngay131.jpg
Vừa mượn được chiếc xe đẹp, anh chàng người Hungari kém may mắn này đã bị một chiếc xe khác đâm ngang thân khi qua ngã tư; chiếc Ferrari 360 Modena bắn vào một chiếc xe đang đỗ và đẩy chiếc xe đó ra khỏi hàng. Bài học rút ra trong ngày thứ Sáu ngày 13 là không mượn xe Ferrari mà...nên mua!

http://images2.autopro.channelvn.net/Images/Uploaded/Share/2010/03/12/thu6ngay134.jpg
Một chiếc Ferrari 360 bốc cháy vì động cơ quá nóng trên xa lộ số 101, Ventura, California, Mỹ.

http://images2.autopro.channelvn.net/Images/Uploaded/Share/2010/03/12/thu6ngay135.jpg
Thêm một chiếc Lambo Gallardo đời 2004 tại Miami, Florida, Mỹ, cháy rụi vì động cơ phát hỏa. Bài học rút ra là không nên mua Ferrari và Lambo vì hay cháy máy!

http://images2.autopro.channelvn.net/Images/Uploaded/Share/2010/03/12/thu6ngay137.jpg
Không đi Ferrari, Lambo có thể đi Porsche! Nhưng đừng như anh chàng người Úc này. Bị một tay chơi đi Nissan Skyline "khích tướng", anh chàng chủ chiếc Porsche Boxster S "nóng mắt" định cho đám xe Nhật "ăn khói" và đây là hậu quả. Bài học rút ra: Không nên quá khích và đi nhanh!

http://images2.autopro.channelvn.net/Images/Uploaded/Share/2010/03/12/thu6ngay136.jpg
Chắc hẳn ông chủ chiếc Porsche 911 GT2 này cũng đã nhận được những bài học tương tự cho đến khi đi sửa xe. Hai thợ máy của gara đi thử và có chút mát ga nên đã không thể làm chủ được sức mạnh 456 mã lực khiến chiếc 911 lao thẳng vào một chiếc xe tải hạng nặng; cả hai đều tử thương. Bài học rút ra ở đây? Tự sửa xe chăng, hay đi bộ, xe đạp?

http://images2.autopro.channelvn.net/Images/Uploaded/Share/2010/03/12/thu6ngay138.jpg

Ngay cả khi đi xe đạp vẫn có những nguy cơ rình rập. Chủ nhân chiếc BMW M6 đời 2008 này có lẽ chỉ đi xe vào ngày trời mát, đi cẩn thận và không cho ai mượn hay lái xế yêu, nhưng có một cặp đôi lãng mạn ở Rochester, New York, lại không được cẩn thận như chủ xe: họ đổ đèo bằng xe đạp đôi và lấy chiếc M6 làm phanh. Hậu quả là chủ xe M6 đau tim, còn chàng trai lãng mạn thì đau miệng vì gẫy mất hai răng cửa!

Bài học cuối cùng rút ra là gì? Là không rút ra điều gì cả. Xe nào cũng có thể hỏng, ai cũng có thể có một "thứ Sáu ngày 13" bất chợt tới thăm!

ATP

[devilboy2015]

:panda6:
Tui không tin đâu
Ferri 1 triệu đô , đồ bèo cũng không rẽ
Trên mạng có bán mấy xe giảm giá >>> của TQ đúng hơn
Ferri không bao giờ có vụ giảm này nọ

Công ty hơn 80 năm
Máy rất đắt tiền
Làm bằng tay mọi món

Bị cháy thôi kiện lấy cả chục triệu
Ví dụ như chỉ toyota mới đây thôi
Chạy đụng xe mà đền gần hơn mấy trăm triệu USD

Ferri mà chạy bị cháy trừ khi là đồ giả
Xin lỗi ferri chạy mà tự nhiên cháy gọi về công ty bằng vệ tinh là có người lái máy bay trực thăng phản lực bay tới sửa cho mình


Bài học rút ra mua feri cháy máy ? Hay cháy ?
Có hay cháy không ?
Xin nói thật bạn nói tầm bậy tầm bạ
Không có vụ đó đâu
Bạn có tiền mua nổi không ?
Mà nói như vậy
Biết bao người trên thế giới giàu mà vẫn mua ?
Nó xài rất tốt
Đừng post hình + nói tùm lum rồi đưa lên đây làm mất danh tiếng công ty người ta
NẾu có báo ở mỹ đăng thì post lên xem
Hoặc ferri này là đồ giả
Chứ không có vụ nóng quá bị cháy
ferri đc thiết kế chạy 400 > 500 cây và động cơ quá tốt
Sao chạy trên cái đường cùi bắp này mà cháy được
Thật vô lí

Chiêc feri màu đỏ
Xin lỗi tại sau cháy phía trên ??? Cháy kiểu lạ à ??? Cháy sau và trên nóc ?


Chiếc lambo cháy mà còn cái đèn chiếu hậu y nguyên (bên phải)
http://images2.autopro.channelvn.net/Images/Uploaded/Share/2010/03/12/thu6ngay135.jpg
Nhìn kĩ đi

Bên trung quốc ferri làm giả được tới 100%
Xe gì trung quốc cũng làm được
xài xong như thế
Cũng bình thường

[hit_man_050706]

bbài học rất hay :panda26:

[Yakubi]

Cái chuyện cho mượn xe và bị đụng hình như xảy ra cơm bữa mà mấy a chủ xe vẫn chưa ngán!

[minhkhoi1991]

Bài học rút ra mua feri cháy máy ? Hay cháy ?
Có hay cháy không ?
Xin nói thật bạn nói tầm bậy tầm bạ
Không có vụ đó đâu
Bạn có tiền mua nổi không ?
Mà nói như vậy
Biết bao người trên thế giới giàu mà vẫn mua ?
Nó xài rất tốt
Đừng post hình + nói tùm lum rồi đưa lên đây làm mất danh tiếng công ty người ta
NẾu có báo ở mỹ đăng thì post lên xem
Hoặc ferri này là đồ giả
Chứ không có vụ nóng quá bị cháy
ferri đc thiết kế chạy 400 > 500 cây và động cơ quá tốt
Sao chạy trên cái đường cùi bắp này mà cháy được
Thật vô lí

Chiêc feri màu đỏ
Xin lỗi tại sau cháy phía trên ??? Cháy kiểu lạ à ??? Cháy sau và trên nóc ?


dạ thưa , động cơ em nó được đặt đằng sau ạ :panda33:


Chiếc lambo cháy mà còn cái đèn chiếu hậu y nguyên (bên phải)

đâu đâu ạ , cái đèn chiếu hậu còn sống xót đâu ạ :-/

em chỉ thấy còn 1 cái gương chiếu hậu , mà nếu thế thì bác nghĩ đã cháy là phải cháy hết , chạy tận gốc như trên phim chắc :|


ferri đc thiết kế chạy 400 > 500 cây và động cơ quá tốt

và hiện giờ chửa kon Fer nào chạy được như tốc độ bác vừa đề cập cả :-j
Công ty hơn 80 năm
Máy rất đắt tiền
Làm bằng tay mọi món

dạ được 87 năm ạ , và bây giờ sản xuất Fer cũng chả làm bằng tay như những siêu xe chỉ sản xuất với 1 số lượng hạn chế nữa ạ


Mà em nghĩ người mỹ nó cũng chả bao giờ mua " siêu xe" của trung quốc đâu ạ :panda44:
Bác thử hỏi cả ngàn người xem liêu rằng TQ có dám mở 1 showroom chuyên kinh doanh siêu xe nháy ở Mỹ không ạ :panda32:


không biết bác có hay ghé vào box Otô hay không chứ em thấy bác nói thế hồ đồ quá , bác thử hình dung chạy 1 chiếc siêu xe với tốc độ cao => nhiệt lượng sinh ra cực lớn + nhiệt độ mặt đường( hoặc không khí khi trời nắng ) cũng đủ để gây ra 1 số trường hợp rồi
Ở đây chỉ là 1 số trường hợp hi hữu còn việc người ta có được đền hay có được tiền bảo hiểm hay không thì chúc ta không đề cập ở đây

Ferrari cũng chỉ là 1 hãng xe danh tiếng , chứ không phải là cứ FER là không bị cháy bao giờ , CHẢ CÓ CÁI RÌ là HOÀN HẢO CẢ

mời bác xem quy trình sản xuất FER thủ công mà bác nói nè:panda75:


Tour tìm hiểu về qui trình sản xuất một chiếc Ferrari 612 Scaglietti ở nhà máy Ferrari ở Maranello, Italy. Qua lớp của kính, chúng ta hãy xem họ lắp ráp 1 chiếc Ferrari như thế nào.

Những khách hàng mà sẵn sàng quẳng 250 ngàn đô cho một chiếc xe luôn được đốixử cực kỳ tử tế. Họ được mời đến nhà máy để chọn màu sơn, chọn loại vải và các kiểu da, họ được thăm quan dây chuyền lắp ráp và có thể chạy luôn con xe mới tinh ngay tại nhà máy nếu muốn. Chúng tôi đã có cơ hội tham gia công đoạn giữa - thăm quan day chuyền lắp ráp - và với một chiếc máy ảnh kỹ thuật số mang theo người, chúng tôi muốn chia xẻ với bạn những gì chúng tôi đã thấy.

Đúc và lắp ráp động cơ một chiếc Ferrari, và công đoạn hoàn tất đều được thực hiện tại Maranello, chỉ cách phía nam thành phố Modena ở miền bắc nước Ý một quãng ngắn khi đi bằng ô tô.

Phoi nhôm được giao đến trên các palette, những thỏi nhôm này vào một ngày đẹp trời nào đó sẽ trở thành trái tim "sôi sục" của một chiếc Ferrari (hoặc Maserati) mới.



Mỗi lô phoi nhôm đều được kiểm tra khi được giao cho nhà máy. Các mảnh nhôm nhỏ được dùng để đo thành phần hoá học, và một thanh nhôm lấy từ lô phoi được cho vào máy dưới đây để kéo căng ra nhằm xác định sức căng của nó. Kết quả của những việc kiểm tra này được lưu trữ trong nhiều năm, vì vậy khi có bất cứ khiếm khuyết nào được phát hiện, tất cả các động cơ và phụ kiện được đúc từ cùng một lô vật liệu đó đều có thể được xác định.
http://motortrend.com/features/scenes/112_0406_bts_fer_102_z.jpg


Xưởng đúc tự làm lấy khuôn đúc cho mình, từ cát và một vài loại chất dẻo và chất xúc tác tùy thuộc vào từng bộ phận. Lõi khuôn mà bạn thấy dưới đây là để đúc áo nước nắp qui lát. Sau khi một bộ phận được đúc xong, cát sẽ rơi ra và chất dẻo sẽ bị cháy vì vậy cát có thể được tái sử dụng.



Đây là một nửa của khuôn đúc bộ phận treo của hệ thống giảm sóc. Hãy để ý đến đáy khuôn, có một chỗ lõm nhỏ để tạo ra một đoạn ba-via sẽ được dùng để kiểm tra sức căng



Để giúp cho nhôm nóng chảy trôi vào cái khuôn vừa rộng vừa mỏng này, một kỹ thuật viên sẽ dùng mỏ hàn gió đá để đốt cái khuôn trước.


http://motortrend.com/features/scenes/112_0406_bts_fer_105_z.jpg
Lớp than chì bên trong khuôn trở nên đen, và đóng vai trò như chất bôi trơn để nhôm lỏng nhẹ nhàng chảy vào khuôn

http://motortrend.com/features/scenes/112_0406_bts_fer_106_z.jpg
Có hai công nghệ đúc khác nhau được sử dụng ở xường đúc Ferrari. Thiết bị này nấu chảy nhôm để đúc khuôn (nhôm nóng chảy được phun vào khuôn dưới áp suất cao) nắp qui lát và lốc máy.

http://motortrend.com/features/scenes/112_0406_bts_fer_107_z.jpg

Còn thiết bị này thì dùng trọng lực của nhôm lỏng để đúc các góc treo hệ thống giảm xóc (suspension corner), cái lõi khuôn mà chúng ta vừa thấy bây giờ đang được nung nóng. Những thiết bị hiện đại hơn như thế này có thể được lập trình để đổ chính xác một lượng nhôm cần thiết đủ để làm đầy khuôn, nó đơn giản hoá đáng kể công việc của người vận hành (kỹ thuật viên bây giờ có thể được huấn luyện trên máy khoảng 1 tuần, nơi mà trước kia người ta cần đến 2 năm để học việc)


http://motortrend.com/features/scenes/112_0406_bts_fer_108_z.jpg
Thành phẩm được tách khuôn (khuôn cát được lắc hoặc đập vỡ), và rồi được tôi để đạt được độ cứng mong muốn (một vài bộ phận được "nhấn nước" bằng cách dìm nó và một loại polyme lỏng để làm cho nó nguội nhanh chóng).



Các ba-via (những mẩu vật liệu còn sót lại ở đường dẫn vào khuôn hoặc giữa hai mép lắp ráp của khuôn) sẽ được các nhà thầu phụ gia công lại, sau đó chi tiết sẽ được thổi cát cho sạch. Cuối cùng, 10% của số sản phẩm sẽ được chiếu tia X để kiểm tra khiếm khuyết.

http://motortrend.com/features/scenes/112_0406_bts_fer_110_z.jpg


Bây giờ chúng ta bước vào toà nhà "Nouva Mechanica" nơi lắp ráp động cơ. Các mảnh vườn nhỏ và cây cối trong phòng được trồng nhằm đem lại bầu không khí dễ chịu cho 150 người đang làm việc theo chế độ 3 ca trong 5 ngày / tuần. Nhiệt độ và độ ẩm bên trong toà nhà được kiểm soát nghiêm ngặt để duy trì mức sai số rất nhỏ do yêu cầu ứng suất cao của động cơ của Ferrari và Maserati khi lắp tại đây.

http://motortrend.com/features/scenes/112_0406_bts_fer_201_z.jpg

Từng cái nắp qui lát một đều được kiểm tra cẩn thận bằng một dụng cụ, dụng cụ này cho phép kỹ thuật viên nhìn thấy xung quanh các góc cạnh (giống như một thiết bị nội *** dùng trong y khoa). Kỹ thuật viên đang kiểm tra các vết nứt và khiếm khuyết, nhưng chủ yếu là các mẩu kim loại bị bay mất trong khi mài bằng tay. Những trở ngại như thế sẽ làm giảm khả năng vận hành của động cơ. Ở trong toà nhà này, mỗi lốc máy còn được kiểm tra bằng áp suất bằng cách bịt kín nó lại, dìm xuống nước và tìm xem có bong bóng không.

http://motortrend.com/features/scenes/112_0406_bts_fer_202_z.jpg

Hầu hết các công đoạn đểu được lắp ráp bằng tay, nhưng riêng ống kềm sú-bắp đầu tiên sẽ được nhúng vào Nitơ lỏng ở nhiệt độ âm 196 độ C để làm nó co lại trước khi ép nó vào nắp qui lát ở nhiệt độ bình thường. Vì lý do đó, công đoạn này được thực hiện bằng máy.



Bệ sú-bắp cũng được ép vào nắp qui lát bằng máy, để bảo đảm sự chính xác đến khó tin các sai số về kích thước yêu cầu.



Phần thân của cả hai model 612 Scaglietti và 360 Modena đều được lên khung và sẵn sàng cho công đoạn sơn ở Modena tại xưởng Scaglietti. Các bộ phận bằng nhôm đúc, uốn và các tấm kim loại dùng tạo hình khung gầm mà bạn thấy ở đây lại được lắp ở phía bên kia của toà nhà mà máy ảnh không chụp tới được. Khu vực đó được vận hành bởi ALCOA, một nhà cung cấp nhôm có trụ sở tại Canada, đã giúp phát triển hai model 360 và 612. Hai ro-bốt và một số kỹ thuật viên với mỏ hàn để tạo ra cái khung mà bạn thấy ở đây, và một cái máy tiện thật lớn để gia công tất cả các lỗ dùng lắp hệ thống treo, cửa và nắp cabô nhằm chắc chắn rằng mọi bộ phận đều khớp với nhau. Khung sau khi hoàn tất như hình dưới đây sẽ bắt đầu vào dây chuyền tạo thân xe.




Ở góc nhìn này, chúng ta thấy được rõ ràng vùng hấp thụ xung động va chạm phía trước được gia cố ở chiếc 612 Scaglietti. Các thanh nhô ra phía bên phải của phần khung đúc lớn được thiết kế để xẹp lại khi va chạm ở tốc độ dưới 60 km/h và không ảnh hưởng đến phần còn lại của kết cấu. Rồi phần khung đúc phân bố tải trọng lên kết cấu chính của thân xe.




Phần nóc của chiếc 612 được làm từ các lá nhôm, trong ở khi chiếc Modena 360 người ta dùng các chi tiết dập khuôn và đúc. Vì số lượng xe sản xuất có hạn nên Ferrari không thể đủ chi phí cho làm khuôn đúc, cho nên các chi tiết được đúc trên con 612 chỉ bằng 1 phần 4 so với các mẫu xe khác.


Ở đây chúng ta thấy vài kỹ thuật viên đang thực hiện mối hàn dài đến 65 mét bằng hàn kim loại khí trơ, rồi kết cấu nóc được ghép vào phần còn lại của khung xe.



Chú ý con rô bốt duy nhất trong dây chuyền sản xuất của model 612 phía ngoài của phân xưởng ALCOA. Nó được dùng để tán các đinh ri-vê lên xung quanh tất cả những chỗ để lắp cửa và cửa sổ trên mái. Người ta không dùng các vết hàn cách quãng hoặc các chất kết dính xây dựng trong qui trình sản xuất chiếc 612, chỉ có đinh tán ri-vê và các mối hàn kim loại khí trơ. (Tuy nhiên cửa và nắp capô có dùng một số các lại keo đặc biệt)


Từng centimet vuông của thân xe đều được hoàn thiện bằng tay, đặc biệt tại các mối hàn ở chỗ tiếp giáp giữa nóc và các thanh chống, và giữa cản và lưới tản nhiệt.


Trong bức ảnh này, chúng ta đã khó phát hiện được mối nối giữa cản và khoang trước, gần góc nắp cabô. Sau khi sơn thì những mối nối này hoàn toàn biến mất.


Toàn bộ phần đồng của chiếc 612 được treo trên bộ gá này, như vậy phần thân xe sẽ được kiểm tra về độ chính xác hình học tại 893 điểm trên đó. Công việc kiểm tra mất khoảng 1 tiếng. Chỉ có 10% thân của chiếc Modena 360 là được kiểm tra theo cách này. Nếu có chỗ nào đó bị phát hiện sai lệch lớn hơn dung sai cho phép, thì thân xe đó sẽ được sửa lại, và bàn gá được dùng để kiểm tra thân xe đó cũng được kiểm tra xem có bị mất cân đối hay không.



Ở môt góc khác của khu Scaglietti là xưởng tạo mẫu, ở đây người ta định hình phần thân của những "limited-edition" model của Ferrari, từ chiếc 288GTO đến chiếc F40, F50 và bây giờ là chiếc Enzo Ferari.


Các bộ phận bằng sợi carbon được giao đến xưởng Scaglietti từ các nhà thầu phụ (nó hoàn toàn là sợi carbon, các chi tiết màu đen là được hoàn tất bằng chất dẻo tổng hợp, chi tiết có màu đỏ và xanh là do lớp sơn lót từ các nhà cung cấp khác nhau.



Tại xưởng Scaglietti, các chi tiết bằng sợi carbon được lắp vào thân xe và cùng với kết cấu hấp thụ xung lực khi va chạm được treo lên khung gầm bằng nhôm.


Và đây là một "body" hoàn thiện, sẵn sàng được giao cho xưởng Maranello để sơn và hoàn tất các công đoạn lắp ráp.



Động cơ được đem đến từ khu liên hợp Nuova Mechanica và từng cái một đều được nối với một cái lực kế và chạy hết công suất. Mỗi lần kiểm tra bằng lực kế mất từ 2 đến 6 tiếng, còn tuỳ xem có trục trặc nào được phát hiện hay không.


Kế tiếp, động cơ được treo lên một chiếc xe đẩy và được chuẩn bị để lắp ráp với cụm hộp số và cầu (ở chiếc 360 Modena) hoặc lắp với bộ ly hợp và cạc-te bánh đà (ở chiếc 612).



Thân xe được sơn trong một xưởng sơn mới tinh, ở đó thân xe được sơn bốn lớp sơn lót khác nhau và sơn phủ trong điều kiện cực kỳ sạch sẽ. Phòng sơn này không cho phép chụp ảnh. Khi đến dây chuyền lắp ráp sau cùng, thân xe được treo trên 4 điểm và được lắp khung gầm và động cơ. Đây là hình ảnh bình chứa dầu vừa mới được lắp trên chiếc Modena 360.


Có hai dây chuyền, một chỉ dành cho loại động cơ V-8 và dây chuyền còn lại có thể sử dụng cho cả động cơ V-8 và 612. Ở đây chúng ta thấy một cảnh tượng đẹp khi nhìn từ phía dưới lên cả dây chuyền lắp ráp. Tất cả động cơ đều để ở cuối dây chuyền, bởi vì chiếc những chiếc 612 Scaglietti đang di chuyển lùi về phía cuối dây chuyền lắp ráp.



Đây là toàn bộ các bộ phận lắp ráp ở bốn góc của xe (trong ảnh là những đĩa phanh ceramic của chiếc 360 Chalenge Stradale). Đa số các tấm ảnh chụp trong khu vực này đều của loại xe V-8, loại xe này chiếm hơn 75% sản lượng.

http://motortrend.com/features/scenes/112_0406_bts_fer_405_z.jpg

Trong khi đó, ở một khu vực khác của toà nhà, một đội ngũ thợ may đang ráp các mảnh da vào nội thất làm riêng cho mỗi khách hàng. Hãy để ý đến kệ chỉ may với rất nhiều màu để lựa chọn để tạo nên những đường may kép.

http://motortrend.com/features/scenes/112_0406_bts_fer_406_z.jpg

Trên mỗi chiếc xe đẩy nằm dọc hai bên lối đi này là các bộ phận điện, nội thất và một vài bộ phận ngoại thất được trù định trước cho từng chiếc xe.

http://motortrend.com/features/scenes/112_0406_bts_fer_407_z.jpg
Hai kỹ thuật viên vừa mới lắp xong kính chắn gió phía trước bằng tay. Thử hỏi tại sao chiếc 612 và chiếc 360 lại quay về hai hướng khác nhau? Chiếc Scaglietti di chuyển lùi về phía cuối dây chuyền và được lắp động cơ ở cuối dây chuyền (vì động cơ của nó được đặt phía sau) giống như ở chiếc 360.



Tại đây chiếc xe được bắt đầu chạy thử lần đầu tiên và lăn bánh ra khỏi dây chuyền. Chiếc xe cũng sẽ được kiểm tra độ rò rỉ dưới các vòi phun nước áp lực, và rồi là lái thử để tìm xem có kêu lộp bộp hay cót két hoặc có khiếm khuyết về chất lượng nào không.


Nhưng chiếc xe cuối cùng của model Enzo Ferraris cũng sẽ được lắp ráp ở một dây chuyền ngắn, kế bên dây chuyền của chiếc 612.



Các tấm pa-nô đã được sơn của thân xe được gỡ ra khỏi khoang hành khách khi các bộ phận của động cơ và khung gầm được lắp vào.


Chiếc cuối cùng trong 399 chiếc xe rất đặc biệt gần cuối dây chuyền. Mỗi chiếc Enzo cần khoảng 8 ngày trên dây chuyền này và được hoàn tất ở công suất 1.1 chiếc/ngày.



Mấy cái bánh xe đạp khổng lồ này là được lắp vào để "lăn" mấy con Enzo từ chỗ này qua chỗ khác.


Tất cả khác hàng được mời đến thăm quan nhà máy để nhận lấy chiếc Enzo của họ. Trước khi cầm lấy chìa khía, họ được ngồi vào thử vào mẫu nội thất như trong hình để lấy các số đo cá nhân để cài đặt vị trí của vô lăng và các pê-đan cho vừa với chủ xe.

http://motortrend.com/features/scenes/112_0406_bts_fer_414_z.jpg

Khi chiếc xe hoàn tất được giao cho chủ xe, có hẳn cả một bục lớn để khánh thành con xe ở đây.

http://motortrend.com/features/scenes/112_0406_bts_fer_416_z.jpg
Cuối cùng, người chủ mới của xe được mời chụp một tấm ảnh lớn của chiếc Enzo Ferrari còn đang nằm trên bục. Chiếc xe này là của Eric Clapton năm 2002.

-----

Nguồn: Moto Trend








P/s : à , mà đây cũng chả gọi là viết + post ảnh lung tung đâu ạ , nó được trích từ trang ATP , 1 trang web viết về xe lớn nhất VN ạ

[KuAnhDepZaj]

tai nạn là chuyện bt.xe nao chả co' khả năng,càng xe đẹp va speed cao càng dễ tử:))

[[The]_Rocks]

thằng TQ nó làm xe giả mà k bị fạt àh

còn zụ chiếc ferrari 360 cháy là có thật, hôm bữa đọc bên vnexpress rồi

còn zụ ông kia nói ferrari 1 triệu đô, xin hỏi đời nào vì chiếc 360 spider chỉ có 130 ngàn đô thôi bác

[>Huy^_^Kute<]

xe càng đẹp càng chạy nhanh càng dễ 4 =))

[ngoctoan899]

thanks nào

[bmw9999li]

:panda6:
Tui không tin đâu
Ferri 1 triệu đô , đồ bèo cũng không rẽ
Trên mạng có bán mấy xe giảm giá >>> của TQ đúng hơn
Ferri không bao giờ có vụ giảm này nọ

Công ty hơn 80 năm
Máy rất đắt tiền
Làm bằng tay mọi món

Bị cháy thôi kiện lấy cả chục triệu
Ví dụ như chỉ toyota mới đây thôi
Chạy đụng xe mà đền gần hơn mấy trăm triệu USD

Ferri mà chạy bị cháy trừ khi là đồ giả
Xin lỗi ferri chạy mà tự nhiên cháy gọi về công ty bằng vệ tinh là có người lái máy bay trực thăng phản lực bay tới sửa cho mình


Bài học rút ra mua feri cháy máy ? Hay cháy ?
Có hay cháy không ?
Xin nói thật bạn nói tầm bậy tầm bạ
Không có vụ đó đâu
Bạn có tiền mua nổi không ?
Mà nói như vậy
Biết bao người trên thế giới giàu mà vẫn mua ?
Nó xài rất tốt
Đừng post hình + nói tùm lum rồi đưa lên đây làm mất danh tiếng công ty người ta
NẾu có báo ở mỹ đăng thì post lên xem
Hoặc ferri này là đồ giả
Chứ không có vụ nóng quá bị cháy
ferri đc thiết kế chạy 400 > 500 cây và động cơ quá tốt
Sao chạy trên cái đường cùi bắp này mà cháy được
Thật vô lí

Chiêc feri màu đỏ
Xin lỗi tại sau cháy phía trên ??? Cháy kiểu lạ à ??? Cháy sau và trên nóc ?


Chiếc lambo cháy mà còn cái đèn chiếu hậu y nguyên (bên phải)
http://images2.autopro.channelvn.net/Images/Uploaded/Share/2010/03/12/thu6ngay135.jpg
Nhìn kĩ đi

Bên trung quốc ferri làm giả được tới 100%
Xe gì trung quốc cũng làm được
xài xong như thế
Cũng bình thường
chiếc xe nhanh nhất của Ferrari là Ferrari Enzo XX mà Maxspeed mới có 800 mã lực, 390 km/h nói gì đến 400, 500 km/h, Bugatti mà mới có 428 km/h :panda16:
Sở dĩ nó cháy phía sau bởi vì Ferrari thiết kế vị trí đặt động cơ ở phía sau, còn phía trước là cốp đựng hành lí chứ không phải giống như những chiếc Sedan đâu ( động cơ đặt phía trước)
Bác nên xem xét kĩ trước khi Reply nhé. Topic nãy có nghĩa là không nên cho mượn xe Ferrari hay Lamborghini vào thứ 6 ngày 13 chứ không phải chỉ trích Ferrari là dễ cháy động cơ đâu