Vinhcodon
23-11-2007, 10:00 AM
Bạn sẽ dễ dàng nhận ra chiếc xe mới này mạnh mẽ như thế nào nếu bạn từng nghe đến cái tên “Skyline” ở đâu đó, bởi vì khi xuât hiện lần đầu tại thị trường Mỹ năm 1989 nó được gọi là Skyline GT-R. Đây là sự thật mặc dù thật ra tên Skyline có nguồn gốc từ năm 1957 khi nó được dùng để gọi chiếc sedan Prince.
Prince cho ra đời một mẫu Skyline khác vào năm 1964, chiếc 2000GT; tuy nhiên cụm từ GT-R (viết tắt của gran turismo racer) không xuất hiện cho đến năm 1969 khi Nissan đạt được thành công trong lĩnh vực đua xe trong những năm kế.
Năm 1973, chiếc Skyline GT-R biến mất để nhường chỗ cho sự ra đời của chiếc Datsun 240Z (còn được biết đến với cái tên Fairlady). Tên Skyline không được sử dụng cho đến năm 1989 khi nó được sử dụng trên chiếc R32 đánh dấu sự thành lập của của FIA Group A và việc sản xuất những chiếc coupe thể thao. Năm 1995, chiếc R33 ra đời thay thế cho chiếc R32 và nó bị thay thế bởi chiếc R34 vào năm 1999. Mỗi thế hệ xe ra đời ngày càng “hot” hơn và giống những chiếc xe đua hơn, cũng như những phiên bản limited của NISMO, một phân nhánh của Nissan.
Có một điều không thể chối cãi là những chiếc Skyline này ngày càng thu hút được sự chú ý của giới truyền thông và được yêu thích tại những thị trường bên ngoài Nhật Bản, bao gồm cả Mỹ. Với động cơ công suất 350 mã lực, chiếc R32 Skyline có thể tăng tốc từ 9 lên 96 km/h trong 4,2 giây, vượt qua đoạn đường 400 mét trong 12,9 giây với vận tốc 168 km/h. Với sức mạnh này, R32 Skyline dư sức cho những chiếc xe hiện tại như Acura NSX, Corvette ZR-1, Lotus Esprit Turbo và Ferrari 348ts “ngửi khói”. Chính điều này góp phần làm cho Skyline trở nên phổ biến tại thị trường Mỹ.
Một lần nữa Nissan lại khiến báo chí phải tốn nhiều giấy mực khi tiết lộ thông tin sẽ cho ra mắt chiếc Skyline GT-R mới trong thời gian gần. Theo như Nissan cho biết thì nền của chiếc GT-R mới sẽ không có sự tương đồng với kiến trúc FM được sử dụng trên chiếc Z năm 2002.
http://www.caranddriver.com/assets/image/2007/W42/101620071804173463.jpg
Tuy nhiên, chúng vẫn có nhiều điểm giống nhau. Thứ nhất, Kazutoshi Mizuno, kỹ sư trưởng của dự án, từng là người giám sát sự phát triển kiến trúc FM. Thứ hai là gần như tất cả trọng lượng của động cơ sẽ được đặt trên điểm trugn tâm của trục trước để trọng lượng được phân phối theo tỉ lệ 50/50 giống như kiến trúc FM – mặc dù theo Nissan thì tỉ lệ này sẽ là 52/48. Thân xe cũng đặc biệt chắc chắn bởi vì hiệu suất hoạt động của GT-R cao hơn hẳn so với bất kỳ chiếc 350Z nào và cũng bởi cấu trúc này sẽ gánh chịu sức ép từ 4 góc thông qua hệ thống dẫn động 4 bánh ATTESA E-TS của Nissan. Không giống các phiên bản trước cùng sử dụng hệ thống này, ví dụ như chiếc Infiniti G35x, chiếc GT-R sẽ được trang bị một cảm biến chống trượt có khả năng chuyển momen xoắn từ bên này qua bên kia hay từ trước ra sau ngay lập tức tùy theo điều kiện vận hành.
http://www.caranddriver.com/assets/image/2007/W42/101620071804172011.jpg
Trong điều kiện vận hành bình thường, tỉ lệ phân bố lực trước/sau sẽ nghiêng chủ yếu về phía sau. Khi tăng tốc đột ngột từ tốc độ thấp, tỉ lệ này sẽ là 50/50, nhưng sau đó tỉ lệ phân bố lực lên bánh trước sẽ không quá 30%. Xe được trang bị lốp Bridgestone Potenza RE thế hệ mới giúp xe ổn định hơn. Nissan sử dụng khí nitro cho lốp xe, một thủ thuật giúp ổn định áp suất khi bánh xe phải hoạt động nhiều.
GT-R có thiết kế 2+2 và khoảng cách giữa 2 trục xe là 2778mm, dài hơn 429mm so với chiếc Porsche 911 Turbo. Nó có chiều dài x rộng x cao lần lượt là 4653mm x 1894mm x 1371mm, lớn hơn kích cỡ của chiếc Porsche 911 Turbo 172mm x 43mm x 71mm (DxRxC). GT-R có kích thước hơi nhỏ hơn so với chiếc BMW 650i, BMW M6 và Jaguar XKR. Nissan gọi đây là chiếc coupe 4 chỗ ngồi, tuy nhiên băng ghế sau của xe khá hẹp chỉ thích hợp cho trẻ em.
http://www.caranddriver.com/assets/image/2007/W42/101620071804179185.jpg
http://www.caranddriver.com/assets/image/2007/W42/101620071804189754.jpg
Nissan cho biết chiếc GT-R mới có trọng lượng 1725kg, nặng hơn 127kg so với chiếc 911 Turbo mới nhất. Tuy nhiên, những tham vọng về hiệu suất của GT-R là không nhỏ: tăng tốc từ 0 lên 96 km/h trong 3,5 giây, vượt qua đoạn đường 400 mét trong 11,7 giây với vận tốc 296 km/h. Những con số này rất “kinh khủng” nếu so với thời gian 3,8 giây và 12,2 giây mà chiếc Porsche 911 Turbo đạt được.
Để kéo được một vật nặng gần 2 tấn đi với tốc độ nhanh như vậy, chiếc GT-R được trang bị động cơ có công suất 480 mã lực/6400 vòng/phút và momen xoắn cực đại đạt 588 Nm tại tua máy từ 3200-5200 vòng/phút. Những con số ấn tượng này đều đến từ động cơ DOHC V-6 24 van dung tích 3.8 lít (VR38) với hệ thống điều hòa van biến thiên ở cả 2 trục cam và bề mặt xylanh được phủ một lớp thạch anh lục. Nissan cho biết đây là động cơ hoàn toàn với và không có liên quan gì đến động cơ sử dụng trên chiếc 350Z, Infiniti G và những mẫu xe khác của hãng, tuy nhiên chúng có cùng kích cở nòng là 95,5 mm. Động cơ V-6 mới này được hỗ trợ bởi 2 máy tuabin nén khí sử dụng công nghệ làm mát bằng không khí.
http://www.caranddriver.com/assets/image/2007/W42/101620071804172543.jpg
Đây là động cơ V-6 đầu tiên xuất hiện trên những chiếc GT-R và chắc chắn nó sẽ không làm thất vọng bất kỳ ai ngoại trừ những người độ xe. Có thể nói như vậy vì đội ngũ phát triển của Nissan tự hào cho biết họ đã mã hóa ECU của xe để nó không thể bị can thiệp. Tuy nhiên, những người độ xe luôn cố gắng bẻ khóa những code này, và chắc chắn những người sở hữu GT-R cũng sẽ rất nóng lòng làm được chuyện đó.
http://www.caranddriver.com/assets/image/2007/W42/101620071804171940.jpg
GT-R sẽ được trang bị hộp số bán tự động 6 cấp và hệ thống quản lý sự ổn định và bám đường sẽ là những trang bị tiêu chuẩn. Xe sử dụng hệ thống treo đa chế độ DampTronic của Bilstein được gắn ở 4 góc và sẽ tự động thay đổi mức độ cua giảm xóc theo 3 chế độ được cài sẵn là: Thoải mái – khi lái xe trong thành phố; Thể thao – thiết lập mặc định; và R để sử dụng trong đường đua. Hệ thống phanh được trang bị trên chiếc GT-R mới là của Brembo với đĩa phanh đường kính 381 mm, heo dầu 6 piston cho bánh trước và 4 piston cho bánh sau.
http://www.caranddriver.com/assets/image/2007/W42/101620071804180911.jpg
Công việc thiết kế chiếc xe được thực hiện bởi Hiroshi Hasegawa dưới sự giám sát của Mizuno. Mizuno không chỉ là kỹ sư trường mà còn là chuyên gia chính phụ trách chiếc GT-R mới này. Ông là người duy nhất trong chiến lược phát triển sản phẩm của Nissan giữ 2 chức danh. Mặc dù khó có thể nói GT-R là một chiếc xe quyến rũ, nhưng thiết kế của nó có tính khí động học rất cao giúp tăng lực bám đường cho xe khi ở vận tốc cao
http://www.caranddriver.com/assets/image/2007/W42/101620071804182946.jpg
http://www.caranddriver.com/assets/image/2007/W42/101620071804183688.jpg
Vậy chiếc GT-R mới sẽ có giá bao nhiêu? Ngay thời điểm này, giá của nó chưa được công bố và ngay cả Nissan Bắc Mỹ cũng chưa có thông gì. Tuy nhiên, theo dự đoán giá cơ bản của nó sẽ vào khoảng $85.000. Nếu thật sự nó được bán với giá này thì đây sẽ là một đối thủ đáng gờm của chiếc Porsche 911 Turbo (phiên bản 2007 có giá cơ bản là $123.760).
Prince cho ra đời một mẫu Skyline khác vào năm 1964, chiếc 2000GT; tuy nhiên cụm từ GT-R (viết tắt của gran turismo racer) không xuất hiện cho đến năm 1969 khi Nissan đạt được thành công trong lĩnh vực đua xe trong những năm kế.
Năm 1973, chiếc Skyline GT-R biến mất để nhường chỗ cho sự ra đời của chiếc Datsun 240Z (còn được biết đến với cái tên Fairlady). Tên Skyline không được sử dụng cho đến năm 1989 khi nó được sử dụng trên chiếc R32 đánh dấu sự thành lập của của FIA Group A và việc sản xuất những chiếc coupe thể thao. Năm 1995, chiếc R33 ra đời thay thế cho chiếc R32 và nó bị thay thế bởi chiếc R34 vào năm 1999. Mỗi thế hệ xe ra đời ngày càng “hot” hơn và giống những chiếc xe đua hơn, cũng như những phiên bản limited của NISMO, một phân nhánh của Nissan.
Có một điều không thể chối cãi là những chiếc Skyline này ngày càng thu hút được sự chú ý của giới truyền thông và được yêu thích tại những thị trường bên ngoài Nhật Bản, bao gồm cả Mỹ. Với động cơ công suất 350 mã lực, chiếc R32 Skyline có thể tăng tốc từ 9 lên 96 km/h trong 4,2 giây, vượt qua đoạn đường 400 mét trong 12,9 giây với vận tốc 168 km/h. Với sức mạnh này, R32 Skyline dư sức cho những chiếc xe hiện tại như Acura NSX, Corvette ZR-1, Lotus Esprit Turbo và Ferrari 348ts “ngửi khói”. Chính điều này góp phần làm cho Skyline trở nên phổ biến tại thị trường Mỹ.
Một lần nữa Nissan lại khiến báo chí phải tốn nhiều giấy mực khi tiết lộ thông tin sẽ cho ra mắt chiếc Skyline GT-R mới trong thời gian gần. Theo như Nissan cho biết thì nền của chiếc GT-R mới sẽ không có sự tương đồng với kiến trúc FM được sử dụng trên chiếc Z năm 2002.
http://www.caranddriver.com/assets/image/2007/W42/101620071804173463.jpg
Tuy nhiên, chúng vẫn có nhiều điểm giống nhau. Thứ nhất, Kazutoshi Mizuno, kỹ sư trưởng của dự án, từng là người giám sát sự phát triển kiến trúc FM. Thứ hai là gần như tất cả trọng lượng của động cơ sẽ được đặt trên điểm trugn tâm của trục trước để trọng lượng được phân phối theo tỉ lệ 50/50 giống như kiến trúc FM – mặc dù theo Nissan thì tỉ lệ này sẽ là 52/48. Thân xe cũng đặc biệt chắc chắn bởi vì hiệu suất hoạt động của GT-R cao hơn hẳn so với bất kỳ chiếc 350Z nào và cũng bởi cấu trúc này sẽ gánh chịu sức ép từ 4 góc thông qua hệ thống dẫn động 4 bánh ATTESA E-TS của Nissan. Không giống các phiên bản trước cùng sử dụng hệ thống này, ví dụ như chiếc Infiniti G35x, chiếc GT-R sẽ được trang bị một cảm biến chống trượt có khả năng chuyển momen xoắn từ bên này qua bên kia hay từ trước ra sau ngay lập tức tùy theo điều kiện vận hành.
http://www.caranddriver.com/assets/image/2007/W42/101620071804172011.jpg
Trong điều kiện vận hành bình thường, tỉ lệ phân bố lực trước/sau sẽ nghiêng chủ yếu về phía sau. Khi tăng tốc đột ngột từ tốc độ thấp, tỉ lệ này sẽ là 50/50, nhưng sau đó tỉ lệ phân bố lực lên bánh trước sẽ không quá 30%. Xe được trang bị lốp Bridgestone Potenza RE thế hệ mới giúp xe ổn định hơn. Nissan sử dụng khí nitro cho lốp xe, một thủ thuật giúp ổn định áp suất khi bánh xe phải hoạt động nhiều.
GT-R có thiết kế 2+2 và khoảng cách giữa 2 trục xe là 2778mm, dài hơn 429mm so với chiếc Porsche 911 Turbo. Nó có chiều dài x rộng x cao lần lượt là 4653mm x 1894mm x 1371mm, lớn hơn kích cỡ của chiếc Porsche 911 Turbo 172mm x 43mm x 71mm (DxRxC). GT-R có kích thước hơi nhỏ hơn so với chiếc BMW 650i, BMW M6 và Jaguar XKR. Nissan gọi đây là chiếc coupe 4 chỗ ngồi, tuy nhiên băng ghế sau của xe khá hẹp chỉ thích hợp cho trẻ em.
http://www.caranddriver.com/assets/image/2007/W42/101620071804179185.jpg
http://www.caranddriver.com/assets/image/2007/W42/101620071804189754.jpg
Nissan cho biết chiếc GT-R mới có trọng lượng 1725kg, nặng hơn 127kg so với chiếc 911 Turbo mới nhất. Tuy nhiên, những tham vọng về hiệu suất của GT-R là không nhỏ: tăng tốc từ 0 lên 96 km/h trong 3,5 giây, vượt qua đoạn đường 400 mét trong 11,7 giây với vận tốc 296 km/h. Những con số này rất “kinh khủng” nếu so với thời gian 3,8 giây và 12,2 giây mà chiếc Porsche 911 Turbo đạt được.
Để kéo được một vật nặng gần 2 tấn đi với tốc độ nhanh như vậy, chiếc GT-R được trang bị động cơ có công suất 480 mã lực/6400 vòng/phút và momen xoắn cực đại đạt 588 Nm tại tua máy từ 3200-5200 vòng/phút. Những con số ấn tượng này đều đến từ động cơ DOHC V-6 24 van dung tích 3.8 lít (VR38) với hệ thống điều hòa van biến thiên ở cả 2 trục cam và bề mặt xylanh được phủ một lớp thạch anh lục. Nissan cho biết đây là động cơ hoàn toàn với và không có liên quan gì đến động cơ sử dụng trên chiếc 350Z, Infiniti G và những mẫu xe khác của hãng, tuy nhiên chúng có cùng kích cở nòng là 95,5 mm. Động cơ V-6 mới này được hỗ trợ bởi 2 máy tuabin nén khí sử dụng công nghệ làm mát bằng không khí.
http://www.caranddriver.com/assets/image/2007/W42/101620071804172543.jpg
Đây là động cơ V-6 đầu tiên xuất hiện trên những chiếc GT-R và chắc chắn nó sẽ không làm thất vọng bất kỳ ai ngoại trừ những người độ xe. Có thể nói như vậy vì đội ngũ phát triển của Nissan tự hào cho biết họ đã mã hóa ECU của xe để nó không thể bị can thiệp. Tuy nhiên, những người độ xe luôn cố gắng bẻ khóa những code này, và chắc chắn những người sở hữu GT-R cũng sẽ rất nóng lòng làm được chuyện đó.
http://www.caranddriver.com/assets/image/2007/W42/101620071804171940.jpg
GT-R sẽ được trang bị hộp số bán tự động 6 cấp và hệ thống quản lý sự ổn định và bám đường sẽ là những trang bị tiêu chuẩn. Xe sử dụng hệ thống treo đa chế độ DampTronic của Bilstein được gắn ở 4 góc và sẽ tự động thay đổi mức độ cua giảm xóc theo 3 chế độ được cài sẵn là: Thoải mái – khi lái xe trong thành phố; Thể thao – thiết lập mặc định; và R để sử dụng trong đường đua. Hệ thống phanh được trang bị trên chiếc GT-R mới là của Brembo với đĩa phanh đường kính 381 mm, heo dầu 6 piston cho bánh trước và 4 piston cho bánh sau.
http://www.caranddriver.com/assets/image/2007/W42/101620071804180911.jpg
Công việc thiết kế chiếc xe được thực hiện bởi Hiroshi Hasegawa dưới sự giám sát của Mizuno. Mizuno không chỉ là kỹ sư trường mà còn là chuyên gia chính phụ trách chiếc GT-R mới này. Ông là người duy nhất trong chiến lược phát triển sản phẩm của Nissan giữ 2 chức danh. Mặc dù khó có thể nói GT-R là một chiếc xe quyến rũ, nhưng thiết kế của nó có tính khí động học rất cao giúp tăng lực bám đường cho xe khi ở vận tốc cao
http://www.caranddriver.com/assets/image/2007/W42/101620071804182946.jpg
http://www.caranddriver.com/assets/image/2007/W42/101620071804183688.jpg
Vậy chiếc GT-R mới sẽ có giá bao nhiêu? Ngay thời điểm này, giá của nó chưa được công bố và ngay cả Nissan Bắc Mỹ cũng chưa có thông gì. Tuy nhiên, theo dự đoán giá cơ bản của nó sẽ vào khoảng $85.000. Nếu thật sự nó được bán với giá này thì đây sẽ là một đối thủ đáng gờm của chiếc Porsche 911 Turbo (phiên bản 2007 có giá cơ bản là $123.760).