devil_dragon
19-04-2009, 09:09 AM
http://pictures.topspeed.com/IMG/crop/200904/first-drive-2010-jag-3_460x0w.jpg (http://74.125.153.132/translate_c?hl=vi&sl=en&u=http://www.topspeed.com/cars/car-news/first-drive-2010-jaguar-xkr-and-xfr-ar73238/picture296645.html&prev=/search%3Fq%3Dtopspeed%26hl%3Dvi&usg=ALkJrhjZ3rVgMIOTQS7IyvQRqxdz2wwScw)
When Jaguar first started showing off its 2010 XKR (http://74.125.153.132/translate_c?hl=vi&sl=en&u=http://www.topspeed.com/cars/jaguar/2010-jaguar-xk-and-xkr-ar69099.html&prev=/search%3Fq%3Dtopspeed%26hl%3Dvi&usg=ALkJrhguIvzb_pDLZCngKDkL8lw_t0reOg) and XFR (http://74.125.153.132/translate_c?hl=vi&sl=en&u=http://www.topspeed.com/cars/jaguar/2010-jaguar-xfr-ar69051.html&prev=/search%3Fq%3Dtopspeed%26hl%3Dvi&usg=ALkJrhivakUsajYRU4ke6ONn95qDTVQLDQ) earlier this year, we were pretty excited. Khi Jaguar đầu tiên đã bắt đầu hiển thị của nó off 2010 XKR (http://74.125.153.132/translate_c?hl=vi&sl=en&u=http://www.topspeed.com/cars/jaguar/2010-jaguar-xk-and-xkr-ar69099.html&prev=/search%3Fq%3Dtopspeed%26hl%3Dvi&usg=ALkJrhguIvzb_pDLZCngKDkL8lw_t0reOg) và XFR (http://74.125.153.132/translate_c?hl=vi&sl=en&u=http://www.topspeed.com/cars/jaguar/2010-jaguar-xfr-ar69051.html&prev=/search%3Fq%3Dtopspeed%26hl%3Dvi&usg=ALkJrhivakUsajYRU4ke6ONn95qDTVQLDQ) sớm trong năm nay, chúng tôi khá phấn khởi. After all, both cars would now get 90 extra horsepower stuffed into bodies we already liked for their the handsome British looks. Sau khi tất cả, cả hai loại xe hiện nay sẽ nhận được 90 phụ horsepower nhồi vào cơ thể chúng tôi đã thích cho họ những handsome Anh trông.
http://pictures.topspeed.com/IMG/crop/200904/first-drive-2010-jag-6_180x130w.jpg (http://74.125.153.132/translate_c?hl=vi&sl=en&u=http://www.topspeed.com/cars/car-news/first-drive-2010-jaguar-xkr-and-xfr-ar73238/picture296648.html&prev=/search%3Fq%3Dtopspeed%26hl%3Dvi&usg=ALkJrhiu7Xk1he5kdjrF8jThSOG0Tn7roA)
We weren’t the only ones. Chúng tôi không chỉ những người thân. Most of the press seemed to latch on to the new 5.0-liter V8 engine and didn’t pick up on the other improvements that make these two R-cars all-around performers. Hầu hết các báo chí dường như latch vào mới 5,0-lít V8 công và đã không lựa chọn hình thành trên các cải tiến khác mà làm cho hai R-tất cả các xe xung quanh biểu diễn. Jaguar has picked up on this and is going across the country to give the XKR and XFR a proper introduction. Jaguar đã chọn ngày này, được đi trên khắp đất nước để cung cấp cho các XKR và XFR Một giới thiệu.
It’sa seven-city journey called the Jaguar Legendary Performance Tour. Đó là bảy thành phố đi gọi là Jaguar huyền thoại Hiệu suất du lịch. This invite-only occasion allows Jag owners as well as owners of competitor cars to come out to local raceways across the country and put the R-cars through the ringer. Điều này chỉ có dịp mời-Jag cho phép chủ sở hữu cũng như các đối thủ cạnh tranh của chủ sở hữu xe hơi để đi đến raceways địa phương trên cả nước và đề ra các R-xe ô tô thông qua các ringer. Didn’t get your invite in the mail? Đã không nhận được lời mời của bạn trong thư? Don’t worry Jaguar let us smoke the tires on the 510 hp XKR and XFR at Palm Beach International Raceway before the guests had a chance to flog them. Đừng lo lắng cho chúng tôi Jaguar tires việc hút thuốc lá trên 510 hp XKR và XFR tại Palm Beach lịch Quốc tế trước khi các khách đã có một cơ hội để flog chúng.
We’ve already spent time with the 2009 versions of the XF (http://74.125.153.132/translate_c?hl=vi&sl=en&u=http://www.topspeed.com/cars/jaguar/2009-jaguar-xf-ar66454.html&prev=/search%3Fq%3Dtopspeed%26hl%3Dvi&usg=ALkJrhgpi0_axB4tVqVgsugnQYycE7dX3w) and even the XKR (http://74.125.153.132/translate_c?hl=vi&sl=en&u=http://www.topspeed.com/cars/jaguar/2008-jaguar-xkr-convertible-ar64107.html&prev=/search%3Fq%3Dtopspeed%26hl%3Dvi&usg=ALkJrhjPJj_yBcLUqinNsMSwF-PVwHt3gQ) , and there are very few cosmetic changes for the 2010 model year. Chúng tôi đã dành thời gian với phiên bản 2009 của XF, (http://74.125.153.132/translate_c?hl=vi&sl=en&u=http://www.topspeed.com/cars/jaguar/2009-jaguar-xf-ar66454.html&prev=/search%3Fq%3Dtopspeed%26hl%3Dvi&usg=ALkJrhgpi0_axB4tVqVgsugnQYycE7dX3w) và thậm chí các XKR, (http://74.125.153.132/translate_c?hl=vi&sl=en&u=http://www.topspeed.com/cars/jaguar/2008-jaguar-xkr-convertible-ar64107.html&prev=/search%3Fq%3Dtopspeed%26hl%3Dvi&usg=ALkJrhjPJj_yBcLUqinNsMSwF-PVwHt3gQ) và có rất ít thay đổi mỹ phẩm cho các mô hình năm 2010. This doesn’t concern us much because the XF was band new in 2009, and the XK is only a few years into the redesign. Điều này không quan tâm nhiều bởi vì chúng tôi XF đã được ban nhạc mới trong năm 2009, và XK chỉ là một vài năm vào trong thiết kế lại. Besides on the R-cars, it’s what is under the skin that counts. Ngoài ra trên R-xe ô tô, đó là những gì thuộc da mà đếm.
Both the XKR and the XFR received three main upgrades: Cả hai sự XKR và XFR nhận được ba nâng cấp chính:
http://www.topspeed.com/cars/car-news/dist/puce.gif 5.0-liter AJ-V8 gen III engine Jaguar says it’s all-new, and we have no reason to doubt them. 5,0 lít AJ-V8-gen III Jaguar nói rằng động cơ của tất cả các mới, và chúng tôi không có lý do để nghi ngờ họ. In both cars it’s supercharged to 510 hp. Trong cả hai loại xe của supercharged đến 510 hp. It’sa silky smooth beast; imagine a bull made of wool. Đó là silky mịn beast; tưởng tượng một trung tâm làm bằng len.
http://www.topspeed.com/cars/car-news/dist/puce.gif Active Differential Control Unlike traction control systems that apply the brake or cut power to assist the driver, this rear differential will just shift more power to the wheel that needs it. Không giống như kiểm soát hoạt động Differential traction kiểm soát mà áp dụng các hệ thống phanh hoặc cắt điện để hỗ trợ các trình điều khiển, phân sau này sẽ chỉ thay đổi thêm sức mạnh cho bánh xe có nhu cầu đó.
http://www.topspeed.com/cars/car-news/dist/puce.gif Adaptive Dynamics A computer takes takes readings from the steering wheel, brake pedal and accelerator pedal, and adjusts the suspension accordingly 500 times per second. Adaptive Dynamics Một máy tính sẽ mất đọc từ vô lăng, phanh và pedal accelerator pedal, và điều chỉnh cho phù hợp đình chỉ 500 lần mỗi giây. It keeps the cars from bowing in corners, and more importantly, it keeps the tires more firmly on the road. Nó có xe ô tô từ bowing trong góc, và quan trọng hơn, nó có tires thêm vững chắc trên đường đi.
http://pictures.topspeed.com/IMG/crop/200904/first-drive-2010-jag-2_180x130w.jpg (http://74.125.153.132/translate_c?hl=vi&sl=en&u=http://www.topspeed.com/cars/car-news/first-drive-2010-jaguar-xkr-and-xfr-ar73238/picture296644.html&prev=/search%3Fq%3Dtopspeed%26hl%3Dvi&usg=ALkJrhgtOpEHD9lQvCCjL3j-71VezlXPfA)
All three features were highlighted in two courses Jaguar created at the raceway: a full-length track circuit and a shorter autocross course. Tất cả ba tính năng đã được nêu bật trong hai Jaguar tạo ra các khóa học tại lịch: toàn thời gian theo dõi mạch và một khóa học ngắn hơn autocross. The autocross was the first place where Jaguar’s suspension improvements really showed up. Các autocross là nơi đầu tiên của Jaguar đình chỉ thực sự thể hiện các cải tiến lên. Jag set up a 0-60-0 mph test area and had us try out both cars. Jag thiết lập một 0-60-0 mph kiểm tra khu vực và chúng tôi đã thử cả hai loại xe. The V8 puts out a 461 lb-ft of torque, and when that’s summoned from a dead start, the result has the potential to be a tail-wagging disaster. Các V8 đặt ra là 461 lb-ft của Torque, và khi đó là triệu tập bắt đầu từ một chết, kết quả có tiềm năng là một tail-wagging thiên tai. For example, our Dodge Challenger SRT8 (http://74.125.153.132/translate_c?hl=vi&sl=en&u=http://www.topspeed.com/cars/dodge/2009-dodge-challenger-srt8-ar68384.html&prev=/search%3Fq%3Dtopspeed%26hl%3Dvi&usg=ALkJrhjDenBAZBZmBuQL2G1TCDRF93EN8A) had 420 lb-ft at peak, and while we had a fun time, we also had to clear the lane next to us on a hard launch. Ví dụ, Dodge Challenger SRT8 của chúng tôi (http://74.125.153.132/translate_c?hl=vi&sl=en&u=http://www.topspeed.com/cars/dodge/2009-dodge-challenger-srt8-ar68384.html&prev=/search%3Fq%3Dtopspeed%26hl%3Dvi&usg=ALkJrhjDenBAZBZmBuQL2G1TCDRF93EN8A) đã có 420 lb-ft tại đỉnh, và trong khi chúng tôi đã có một thời gian vui vẻ, chúng tôi cũng phải rõ ràng các ngõ bên cạnh chúng tôi trên một cứng khởi chạy. That’s not the case with Jaguar’s Active Differential Control. Đó là không phải là trường hợp với hoạt động của Jaguar Differential này. When both cars were launched hard, there was just the slightest hint of wanting to go sideways, but before anything happened ‘ poof! ’ it was gone. Khi cả hai xe đã được đưa ra khó khăn, có được chỉ là slightest hint của sideways muốn đi, nhưng trước khi xảy ra bất cứ điều gì 'poof!' Nó đã được đi. No explanation or correction needed, just smiles as the R-cars took off down the track. Không có lời giải thích hoặc điều chỉnh cần thiết, chỉ cần nụ cười như là R-xe ô tô đã giảm xuống theo dõi.
http://pictures.topspeed.com/IMG/crop/200904/first-drive-2010-jag_180x130w.jpg (http://74.125.153.132/translate_c?hl=vi&sl=en&u=http://www.topspeed.com/cars/car-news/first-drive-2010-jaguar-xkr-and-xfr-ar73238/picture296642.html&prev=/search%3Fq%3Dtopspeed%26hl%3Dvi&usg=ALkJrhgRmDIS1RwAANqTQomXaCl_B4NRsg)
The Adaptive Dynamics system started to show itself on the circuit track. Các hệ thống Adaptive Dynamics chính nó đã bắt đầu để hiển thị trên các mạch theo dõi. The standard “slow in, fast out!” chant of the race driver was interrupted because the weight shift was not as dramatic as expected. Các tiêu chuẩn "trong chậm, nhanh chóng ra!" Ca của các chủng tộc đã được điều khiển gián đoạn bởi vì trọng lượng đã không được thay đổi như mẽ như mong đợi. The car is constantly analyzing the situation, which means the situation is always ideal — Taking a corner too hard? Xe hơi là liên tục phân tích tình hình, điều này có nghĩa là tình hình luôn luôn là lý tưởng - Đi một góc quá khó khăn? The suspension has already adjusted before the driver has to let off the accelerator…Going through a ninety-degree turn? Việc đình chỉ đã được điều chỉnh trước khi người lái xe đã cho ra accelerator ... đi thông qua một mức độ chín möôi-turn? How about a little controlled overseer to bring the car around. Làm thế nào về việc kiểm soát một chút trông nom để đem lại cho người xung quanh xe. Forget sat nav, this is the kind of technology for real drivers. Quên nav Thứ bảy, đây là loại công nghệ cho các trình điều khiển thực tế.
So Jaguar figured out how to get back on the track, but now these cars are no good on everyday roads, right? Vì vậy, Jaguar figured hiểu làm thế nào để lại trên theo dõi, nhưng bây giờ các loại xe không tốt trên các tuyến đường mỗi ngày, phải không? Well to our surprise the XKR we took out on the road calmed down and behaved like a regular XK (http://74.125.153.132/translate_c?hl=vi&sl=en&u=http://www.topspeed.com/cars/jaguar/2009-jaguar-xk-convertible-ar72558.html&prev=/search%3Fq%3Dtopspeed%26hl%3Dvi&usg=ALkJrhhnbErS0sSPGjbBbHyFH53MBJ9sCA) on the roads. Cũng để XKR sự ngạc nhiên của chúng tôi, chúng tôi đã diễn ra trên đường calmed xuống và giống như một behaved XK thường xuyên (http://74.125.153.132/translate_c?hl=vi&sl=en&u=http://www.topspeed.com/cars/jaguar/2009-jaguar-xk-convertible-ar72558.html&prev=/search%3Fq%3Dtopspeed%26hl%3Dvi&usg=ALkJrhhnbErS0sSPGjbBbHyFH53MBJ9sCA) trên các tuyến đường. No buttons to push or knobs to turn, the car just decided it would go back to the normal softer (but still capable) feel of a standard Jag. Không có các nút để đẩy hoặc knobs to turn, xe chỉ cần quyết định sẽ trở lại bình thường softer (nhưng vẫn còn có khả năng) cảm nhận của một tiêu chuẩn Jag. Even the exhaust note we enjoyed on the track, was calmed down thanks to a noise valve that only open at full throttle. Ngay cả những exhaust lưu ý, chúng tôi rất thích về việc theo dõi, đã được calmed xuống nhờ một tiếng ồn Van mà chỉ mở đầy throttle. Talk about a sleeper car. Nói về một ngu xe.
Jaguars new R-cars may just be the new definition of sports luxury. Jaguars mới R-xe ô tô có thể đơn giản là mới định nghĩa của môn thể thao sang trọng. For example the BMW M5 does 0 to 60 in 4.1 seconds vs. the XFR’s 4.7. Ví dụ: các BMW M5 hiện 0 đến 60 trong 4,1 giây vs các XFR của 4,7. But as a daily driver, there are plenty of days we’ll gladly trade in the spinal adjustments needed from the M5’s suspension for an extra 0.6 second. Tuy nhiên, như là một người lái xe hàng ngày, có nhiều ngày, chúng tôi sẽ gladly thương cột sống trong các điều chỉnh cần thiết từ các M5 của đình chỉ cho thêm 0,6 giây.
When Jaguar first started showing off its 2010 XKR (http://74.125.153.132/translate_c?hl=vi&sl=en&u=http://www.topspeed.com/cars/jaguar/2010-jaguar-xk-and-xkr-ar69099.html&prev=/search%3Fq%3Dtopspeed%26hl%3Dvi&usg=ALkJrhguIvzb_pDLZCngKDkL8lw_t0reOg) and XFR (http://74.125.153.132/translate_c?hl=vi&sl=en&u=http://www.topspeed.com/cars/jaguar/2010-jaguar-xfr-ar69051.html&prev=/search%3Fq%3Dtopspeed%26hl%3Dvi&usg=ALkJrhivakUsajYRU4ke6ONn95qDTVQLDQ) earlier this year, we were pretty excited. Khi Jaguar đầu tiên đã bắt đầu hiển thị của nó off 2010 XKR (http://74.125.153.132/translate_c?hl=vi&sl=en&u=http://www.topspeed.com/cars/jaguar/2010-jaguar-xk-and-xkr-ar69099.html&prev=/search%3Fq%3Dtopspeed%26hl%3Dvi&usg=ALkJrhguIvzb_pDLZCngKDkL8lw_t0reOg) và XFR (http://74.125.153.132/translate_c?hl=vi&sl=en&u=http://www.topspeed.com/cars/jaguar/2010-jaguar-xfr-ar69051.html&prev=/search%3Fq%3Dtopspeed%26hl%3Dvi&usg=ALkJrhivakUsajYRU4ke6ONn95qDTVQLDQ) sớm trong năm nay, chúng tôi khá phấn khởi. After all, both cars would now get 90 extra horsepower stuffed into bodies we already liked for their the handsome British looks. Sau khi tất cả, cả hai loại xe hiện nay sẽ nhận được 90 phụ horsepower nhồi vào cơ thể chúng tôi đã thích cho họ những handsome Anh trông.
http://pictures.topspeed.com/IMG/crop/200904/first-drive-2010-jag-6_180x130w.jpg (http://74.125.153.132/translate_c?hl=vi&sl=en&u=http://www.topspeed.com/cars/car-news/first-drive-2010-jaguar-xkr-and-xfr-ar73238/picture296648.html&prev=/search%3Fq%3Dtopspeed%26hl%3Dvi&usg=ALkJrhiu7Xk1he5kdjrF8jThSOG0Tn7roA)
We weren’t the only ones. Chúng tôi không chỉ những người thân. Most of the press seemed to latch on to the new 5.0-liter V8 engine and didn’t pick up on the other improvements that make these two R-cars all-around performers. Hầu hết các báo chí dường như latch vào mới 5,0-lít V8 công và đã không lựa chọn hình thành trên các cải tiến khác mà làm cho hai R-tất cả các xe xung quanh biểu diễn. Jaguar has picked up on this and is going across the country to give the XKR and XFR a proper introduction. Jaguar đã chọn ngày này, được đi trên khắp đất nước để cung cấp cho các XKR và XFR Một giới thiệu.
It’sa seven-city journey called the Jaguar Legendary Performance Tour. Đó là bảy thành phố đi gọi là Jaguar huyền thoại Hiệu suất du lịch. This invite-only occasion allows Jag owners as well as owners of competitor cars to come out to local raceways across the country and put the R-cars through the ringer. Điều này chỉ có dịp mời-Jag cho phép chủ sở hữu cũng như các đối thủ cạnh tranh của chủ sở hữu xe hơi để đi đến raceways địa phương trên cả nước và đề ra các R-xe ô tô thông qua các ringer. Didn’t get your invite in the mail? Đã không nhận được lời mời của bạn trong thư? Don’t worry Jaguar let us smoke the tires on the 510 hp XKR and XFR at Palm Beach International Raceway before the guests had a chance to flog them. Đừng lo lắng cho chúng tôi Jaguar tires việc hút thuốc lá trên 510 hp XKR và XFR tại Palm Beach lịch Quốc tế trước khi các khách đã có một cơ hội để flog chúng.
We’ve already spent time with the 2009 versions of the XF (http://74.125.153.132/translate_c?hl=vi&sl=en&u=http://www.topspeed.com/cars/jaguar/2009-jaguar-xf-ar66454.html&prev=/search%3Fq%3Dtopspeed%26hl%3Dvi&usg=ALkJrhgpi0_axB4tVqVgsugnQYycE7dX3w) and even the XKR (http://74.125.153.132/translate_c?hl=vi&sl=en&u=http://www.topspeed.com/cars/jaguar/2008-jaguar-xkr-convertible-ar64107.html&prev=/search%3Fq%3Dtopspeed%26hl%3Dvi&usg=ALkJrhjPJj_yBcLUqinNsMSwF-PVwHt3gQ) , and there are very few cosmetic changes for the 2010 model year. Chúng tôi đã dành thời gian với phiên bản 2009 của XF, (http://74.125.153.132/translate_c?hl=vi&sl=en&u=http://www.topspeed.com/cars/jaguar/2009-jaguar-xf-ar66454.html&prev=/search%3Fq%3Dtopspeed%26hl%3Dvi&usg=ALkJrhgpi0_axB4tVqVgsugnQYycE7dX3w) và thậm chí các XKR, (http://74.125.153.132/translate_c?hl=vi&sl=en&u=http://www.topspeed.com/cars/jaguar/2008-jaguar-xkr-convertible-ar64107.html&prev=/search%3Fq%3Dtopspeed%26hl%3Dvi&usg=ALkJrhjPJj_yBcLUqinNsMSwF-PVwHt3gQ) và có rất ít thay đổi mỹ phẩm cho các mô hình năm 2010. This doesn’t concern us much because the XF was band new in 2009, and the XK is only a few years into the redesign. Điều này không quan tâm nhiều bởi vì chúng tôi XF đã được ban nhạc mới trong năm 2009, và XK chỉ là một vài năm vào trong thiết kế lại. Besides on the R-cars, it’s what is under the skin that counts. Ngoài ra trên R-xe ô tô, đó là những gì thuộc da mà đếm.
Both the XKR and the XFR received three main upgrades: Cả hai sự XKR và XFR nhận được ba nâng cấp chính:
http://www.topspeed.com/cars/car-news/dist/puce.gif 5.0-liter AJ-V8 gen III engine Jaguar says it’s all-new, and we have no reason to doubt them. 5,0 lít AJ-V8-gen III Jaguar nói rằng động cơ của tất cả các mới, và chúng tôi không có lý do để nghi ngờ họ. In both cars it’s supercharged to 510 hp. Trong cả hai loại xe của supercharged đến 510 hp. It’sa silky smooth beast; imagine a bull made of wool. Đó là silky mịn beast; tưởng tượng một trung tâm làm bằng len.
http://www.topspeed.com/cars/car-news/dist/puce.gif Active Differential Control Unlike traction control systems that apply the brake or cut power to assist the driver, this rear differential will just shift more power to the wheel that needs it. Không giống như kiểm soát hoạt động Differential traction kiểm soát mà áp dụng các hệ thống phanh hoặc cắt điện để hỗ trợ các trình điều khiển, phân sau này sẽ chỉ thay đổi thêm sức mạnh cho bánh xe có nhu cầu đó.
http://www.topspeed.com/cars/car-news/dist/puce.gif Adaptive Dynamics A computer takes takes readings from the steering wheel, brake pedal and accelerator pedal, and adjusts the suspension accordingly 500 times per second. Adaptive Dynamics Một máy tính sẽ mất đọc từ vô lăng, phanh và pedal accelerator pedal, và điều chỉnh cho phù hợp đình chỉ 500 lần mỗi giây. It keeps the cars from bowing in corners, and more importantly, it keeps the tires more firmly on the road. Nó có xe ô tô từ bowing trong góc, và quan trọng hơn, nó có tires thêm vững chắc trên đường đi.
http://pictures.topspeed.com/IMG/crop/200904/first-drive-2010-jag-2_180x130w.jpg (http://74.125.153.132/translate_c?hl=vi&sl=en&u=http://www.topspeed.com/cars/car-news/first-drive-2010-jaguar-xkr-and-xfr-ar73238/picture296644.html&prev=/search%3Fq%3Dtopspeed%26hl%3Dvi&usg=ALkJrhgtOpEHD9lQvCCjL3j-71VezlXPfA)
All three features were highlighted in two courses Jaguar created at the raceway: a full-length track circuit and a shorter autocross course. Tất cả ba tính năng đã được nêu bật trong hai Jaguar tạo ra các khóa học tại lịch: toàn thời gian theo dõi mạch và một khóa học ngắn hơn autocross. The autocross was the first place where Jaguar’s suspension improvements really showed up. Các autocross là nơi đầu tiên của Jaguar đình chỉ thực sự thể hiện các cải tiến lên. Jag set up a 0-60-0 mph test area and had us try out both cars. Jag thiết lập một 0-60-0 mph kiểm tra khu vực và chúng tôi đã thử cả hai loại xe. The V8 puts out a 461 lb-ft of torque, and when that’s summoned from a dead start, the result has the potential to be a tail-wagging disaster. Các V8 đặt ra là 461 lb-ft của Torque, và khi đó là triệu tập bắt đầu từ một chết, kết quả có tiềm năng là một tail-wagging thiên tai. For example, our Dodge Challenger SRT8 (http://74.125.153.132/translate_c?hl=vi&sl=en&u=http://www.topspeed.com/cars/dodge/2009-dodge-challenger-srt8-ar68384.html&prev=/search%3Fq%3Dtopspeed%26hl%3Dvi&usg=ALkJrhjDenBAZBZmBuQL2G1TCDRF93EN8A) had 420 lb-ft at peak, and while we had a fun time, we also had to clear the lane next to us on a hard launch. Ví dụ, Dodge Challenger SRT8 của chúng tôi (http://74.125.153.132/translate_c?hl=vi&sl=en&u=http://www.topspeed.com/cars/dodge/2009-dodge-challenger-srt8-ar68384.html&prev=/search%3Fq%3Dtopspeed%26hl%3Dvi&usg=ALkJrhjDenBAZBZmBuQL2G1TCDRF93EN8A) đã có 420 lb-ft tại đỉnh, và trong khi chúng tôi đã có một thời gian vui vẻ, chúng tôi cũng phải rõ ràng các ngõ bên cạnh chúng tôi trên một cứng khởi chạy. That’s not the case with Jaguar’s Active Differential Control. Đó là không phải là trường hợp với hoạt động của Jaguar Differential này. When both cars were launched hard, there was just the slightest hint of wanting to go sideways, but before anything happened ‘ poof! ’ it was gone. Khi cả hai xe đã được đưa ra khó khăn, có được chỉ là slightest hint của sideways muốn đi, nhưng trước khi xảy ra bất cứ điều gì 'poof!' Nó đã được đi. No explanation or correction needed, just smiles as the R-cars took off down the track. Không có lời giải thích hoặc điều chỉnh cần thiết, chỉ cần nụ cười như là R-xe ô tô đã giảm xuống theo dõi.
http://pictures.topspeed.com/IMG/crop/200904/first-drive-2010-jag_180x130w.jpg (http://74.125.153.132/translate_c?hl=vi&sl=en&u=http://www.topspeed.com/cars/car-news/first-drive-2010-jaguar-xkr-and-xfr-ar73238/picture296642.html&prev=/search%3Fq%3Dtopspeed%26hl%3Dvi&usg=ALkJrhgRmDIS1RwAANqTQomXaCl_B4NRsg)
The Adaptive Dynamics system started to show itself on the circuit track. Các hệ thống Adaptive Dynamics chính nó đã bắt đầu để hiển thị trên các mạch theo dõi. The standard “slow in, fast out!” chant of the race driver was interrupted because the weight shift was not as dramatic as expected. Các tiêu chuẩn "trong chậm, nhanh chóng ra!" Ca của các chủng tộc đã được điều khiển gián đoạn bởi vì trọng lượng đã không được thay đổi như mẽ như mong đợi. The car is constantly analyzing the situation, which means the situation is always ideal — Taking a corner too hard? Xe hơi là liên tục phân tích tình hình, điều này có nghĩa là tình hình luôn luôn là lý tưởng - Đi một góc quá khó khăn? The suspension has already adjusted before the driver has to let off the accelerator…Going through a ninety-degree turn? Việc đình chỉ đã được điều chỉnh trước khi người lái xe đã cho ra accelerator ... đi thông qua một mức độ chín möôi-turn? How about a little controlled overseer to bring the car around. Làm thế nào về việc kiểm soát một chút trông nom để đem lại cho người xung quanh xe. Forget sat nav, this is the kind of technology for real drivers. Quên nav Thứ bảy, đây là loại công nghệ cho các trình điều khiển thực tế.
So Jaguar figured out how to get back on the track, but now these cars are no good on everyday roads, right? Vì vậy, Jaguar figured hiểu làm thế nào để lại trên theo dõi, nhưng bây giờ các loại xe không tốt trên các tuyến đường mỗi ngày, phải không? Well to our surprise the XKR we took out on the road calmed down and behaved like a regular XK (http://74.125.153.132/translate_c?hl=vi&sl=en&u=http://www.topspeed.com/cars/jaguar/2009-jaguar-xk-convertible-ar72558.html&prev=/search%3Fq%3Dtopspeed%26hl%3Dvi&usg=ALkJrhhnbErS0sSPGjbBbHyFH53MBJ9sCA) on the roads. Cũng để XKR sự ngạc nhiên của chúng tôi, chúng tôi đã diễn ra trên đường calmed xuống và giống như một behaved XK thường xuyên (http://74.125.153.132/translate_c?hl=vi&sl=en&u=http://www.topspeed.com/cars/jaguar/2009-jaguar-xk-convertible-ar72558.html&prev=/search%3Fq%3Dtopspeed%26hl%3Dvi&usg=ALkJrhhnbErS0sSPGjbBbHyFH53MBJ9sCA) trên các tuyến đường. No buttons to push or knobs to turn, the car just decided it would go back to the normal softer (but still capable) feel of a standard Jag. Không có các nút để đẩy hoặc knobs to turn, xe chỉ cần quyết định sẽ trở lại bình thường softer (nhưng vẫn còn có khả năng) cảm nhận của một tiêu chuẩn Jag. Even the exhaust note we enjoyed on the track, was calmed down thanks to a noise valve that only open at full throttle. Ngay cả những exhaust lưu ý, chúng tôi rất thích về việc theo dõi, đã được calmed xuống nhờ một tiếng ồn Van mà chỉ mở đầy throttle. Talk about a sleeper car. Nói về một ngu xe.
Jaguars new R-cars may just be the new definition of sports luxury. Jaguars mới R-xe ô tô có thể đơn giản là mới định nghĩa của môn thể thao sang trọng. For example the BMW M5 does 0 to 60 in 4.1 seconds vs. the XFR’s 4.7. Ví dụ: các BMW M5 hiện 0 đến 60 trong 4,1 giây vs các XFR của 4,7. But as a daily driver, there are plenty of days we’ll gladly trade in the spinal adjustments needed from the M5’s suspension for an extra 0.6 second. Tuy nhiên, như là một người lái xe hàng ngày, có nhiều ngày, chúng tôi sẽ gladly thương cột sống trong các điều chỉnh cần thiết từ các M5 của đình chỉ cho thêm 0,6 giây.